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大飞的脸厦航花了338亿元

作者:综合 来源:热点 浏览: 【】 发布时间:2025-11-12 08:32:56 评论数:

文/ 金错刀频道

疫情是航空界最大的杀手。

大飞的脸厦航花了338亿元

上半年,国产仅中国三大航空公司的被质亏损就高达457亿 。

血亏之下  ,大飞的脸厦航花了338亿元 ,机打买了40架空客A320NEO ,组装货暗区突围外挂透视手笔之大直登热搜。国产

早在3个月前,三大航就耗资2495亿,大飞的脸下单了292架A320系列。机打

评论区内,组装货网友炸翻了天 ,国产主要有两个派别:一是被质国货派,中国航空公司为什么不买国产大飞机C919 ,大飞的脸而买欧洲的机打空客飞机呢?

另一个是空客派,他们认为C919的核心技术是国外的 ,不敢拿命开玩笑 。

当国内航空公司组团买空客飞机时 ,国产大飞机C919取得型号合格证,距离商用只有一步之遥。

被嘲笑的C919,只是个低端组装货吗?

国产化率60%,大飞机不是“换壳”

光从名字上来看,C919承载的是中国人造大飞机的梦想。

C919的C,是中国的英文单词“China”的首字母,第一个9寓意经久不衰,后面的暗区突围透视外挂购买19则代表190座的载客量 。

与理想不相符的是 ,从诞生之初起,C919就备受质疑 。

C919大量系统和配件是从国外采购的,发动机是美法合资 ,飞行控制系统是美国柯林斯。很多网友质问,国产大飞机哪是中国创造  ,明明是组装货。

国产大飞机只是“换个壳子”吗?当然不是 !

一架飞机有几百万个零部件 ,没有哪个国家能够单独完成。

以空客为例,在去年公布目录中 ,空客有4508个供应商 ,其中机翼 、尾翼 、客舱门等零部件的1/4来自中国 ,天津还有空客A320的总装线 。

造飞机不是乐高拼图。本尊科技C919有包括机翼 、机身、发动机、液压系统在内的上几万个零件,系统集成本身就极其复杂 。

世界上有制造飞机能力的国家和地区 ,只有美国、暗区突围透视挂免费下载欧盟、俄罗斯和中国 。

判断一架飞机是本国制造还是组装,关键有3个点 :

1、C919整机的产权归中国商飞。

2、大飞机的研制核心团队是“中国大脑” ,200多家单位全部加起来有几十万人 。

3 、中国商飞掌握了C919的整机设计、总装、试飞等关键环节 。

与独立自主的运10不同,C919采用“主制造商-供应商”模式。

简单来说,C919的主体部分多为中国造 ,与世界上有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司,提供发动机、航电、起落架等。

来源 :人民网

拿苹果手机来说,它由富士康代工 ,但没人怀疑苹果是“美国产品” ,因为苹果公司有权决定用谁的屏幕,用谁的摄像头。

关键技术在谁手里,谁就说了算。暗区突围千里眼外挂免费

有人说 ,C919的核心零部件这么依赖海外供应商 ,会被卡脖子吗?

中国商飞的研发策略是,实现100%国产化 。

C919立项之初,目标是国产化率10%。彼时,国内航空制造业底子薄 ,连飞机上的一个铆钉都要进口。

10多年后,C919的国产化率高达60%,无论是机头 ,还是机翼都由中航飞机旗下的公司制造。

事实上,60%这个数值并不低 ,最先进的波音787机型国产化率在70%。

C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机 ,由于CFM公司拒绝技术转让 ,中国研发了预备发动机“长江CJ-1000A”  ,早在2018年就点火成功 。

按照官方信息,预计最早2025年,最迟2030年,C919就能装上国产发动机 。

C919不是换个壳子,是真正的中国制造。

两大巨头联合“绞杀”下 ,

给大飞机上了一课

中国大飞机的第一次研制是运10 ,仅比欧洲空客公司晚了两年 。

砸下十几亿后 ,西方人给中国上了一课:花钱买不来技术 。

上世纪70年代 ,各国领导人出访都乘坐专机 ,而我国领导人出访要租飞机。周恩来总理参加万隆会议 ,租用的“克什米尔公主号”曾出现过爆炸事故 。

1970年8月27日,运10项目正式上马 。

运10的阵容堪称顶配,有钱、有人、有背景。它起家于上海 ,有国内最先进的工业生产基地;项目组不远万里去新疆“解剖”了一架波音707的飞机残骸 ,3个多月去了500人 。

1980年,运10首飞成功。令人难以理解的是,运10因3000万研发经费,被“扼杀在摇篮中”。

之所以被搁浅,背后是两种理念的较量 。

一是靠自己 ,中国哪怕条件简陋,暗区突围辅助准星软件也要搞自己的大飞机 。

二是靠别人,中国航空要有拐杖,买飞机比自己造来得划算 。

两相较量下,运10最终沦为了“牺牲品” 。

欧美航空公司担心运10,抢夺中国的商飞市场 ,于是提前下手寻求合作。麦道公司的副总裁曾洋洋得意地说 ,如果有运-10飞机,麦道就不好打进中国 。

运10夭折后1个月,上海航空公司和美国麦道签署合同 ,要合作生产MD-82大型喷气式客机。

说是合作 ,中国承担的角色更多是低端组装 ,且只占全机工作额度的6%-8% 。

天有不测风云 ,麦道公司被波音以133亿美元收购了 。波音干的第一件事是  ,遏令中国销毁所有技术文件。

一切合作戛然而止 。紧接着 ,空客主动找上门来,想和中国共同生产100座的AE100客机,钱花出去了,飞机连个影儿都没有 。

踩遍所有的坑后,中国航空选择更为艰难的路 。

2001年,在北京第159次香山科学会议上 ,数十名专家唇枪舌战,达成共识:中国一定要把大飞机搞上去。

大飞机和载人航天一起,被列入国家16个重大科技专项。2008年5月11日 ,中国商飞成立,大飞机C919正式启动。

这是继运10夭折之后 ,我国自主研制成功的又一款民航大客机。

一架6.4亿,国产大飞机的两大杀招

中国为什么一定要搞大飞机 ?

用中国第一代飞机设计师程不时的话来说 ,买飞机花的钱已经堆到了太空 。

中国出售8亿件衬衣才能换来一架波音 。有人计算过,用崭新的百元面额的钞票堆起来 ,买飞机的钱比上海的百座金茂大厦还高 。

时至今日,中国意识到,烧钱换不回安全 。

在民航领域,美国波音和欧洲空客是绝对霸主。

美国波音公司曾是世界上最安全的飞机  ,这两年 ,波音失事率居高不下,狮航客机、埃塞航客机相继坠毁,346条人命被葬送。

事后 ,傲慢的波音公司坚称737 MAX 8机型是最安全的。

纪录片《波音大调查》揭露了失事真相,为了追求利益,波音罔顾乘客安全。

为了与空客抢单,波音在原有机型上,改装推出波音737MAX,宣传中比空客油耗量更低 ,实则存在致命缺陷 。有机构评估737MAX平均每两年会发生一次空难 ,但波音公司隐瞒真相,说服了联邦监管部门,继续投入生产 。

来源:@独立鱼电影

波音不仅多次招来全球停飞,还要支付一笔巨款 。美国证券交易委员会发了个声明 ,波音公司因在737MAX上误导投资者,要支付2亿美元 ,来解决指控。

更为致命的是3月21日  ,东航一架波音737客机,在广西梧州坠落 ,机上132人成为中国人心中永远的隐痛  ,而事故原因至今是个未知数。

虽然比波音 、空客晚了几十年 ,但C919有两大杀招:一是安全性;二是性价比 。

C919从试飞到拿到适航证历经数年 ,不仅国内要求严 ,西方国家的要求更严苛 。C919刚刚领的证是型号合格证,是业内难度最大 、含金量最高的合格证。

论技术,今日航空工业的设计、空气动力学 、航电水平都不是几十年前可比的 ,大型计算机的模拟和分析能力远超几十年前 。

价格上,C919的目标单价为0.99亿美元,要低于1.2亿美元的波音737和1.1亿美元的空客A320 。

C919还是个细节控,客运飞机的三个座位中 ,中间的座位狭小拥挤 。C919最大的一个特点  ,中间的座位比别的飞机宽 ,更适合用户体验。

仅靠爱国情怀,撑不起中国商飞市场 ,唯有好产品才有好市场 。

目前 ,28家客户订购了815架C919,总金额高达5567亿。

结语:

知乎上有3.3万人都在关注 :中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机?

取得型号合格证后 ,国产大飞机离商用更进一步。

虽然C919还没有完全的国产化 ,但从无到有需要的是一个过程。

曾经 ,国外专家嘲讽中国铁路活不过30年。从最初的40公里时速,到如今的350公里时速,中国花了30年刷新了世界认知。

不迈出第一步  ,国产大飞机就无法走出第二步 。

参考资料 :

经济管理文摘.《天高云淡,望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》

中国青年网.《波音没落背后是美国制造业的衰落》

华商韬略.《上半年亏损457亿 !中国三大航空公司 ,遭遇至暗时刻》

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本篇作者 | 星辰

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